● 国内线的乘客和孩子不同，普遍携带了公文包、手袋等个人物品和行李箱等随身行李。从市区到机场的繁忙电车上，普遍要站立半个小时到一个小时之久，产生了疲惫感。此类劳动进一步加重了脱水（水分以汗的形式排出），同时体力劳动降低了血糖水平，使得旅客确实更饥饿了。
● 另一个饥饿感的来源是紧张感。国内航线的快节奏模式，使得旅客一直处在“赶”的情况下，身体高度紧张。这种紧张感，和古代人类的紧张感是相似的——都是来源于人类对不确定性的恐惧。古代人类恐惧的是被野兽袭击，而今天的人类恐惧的则是包括误机、在机场丢失行李、和孩子走失、忘记携带重要文件物品等事件。这种高度的紧张感，使得身体分泌肾上腺素，进一步消耗能量，导致了饥饿感。
旅客的想法和客观的困难
换言之，就是“偷得浮生半日闲，趁热赶紧吃碗面”的想法。东京二十年前就有了“站着吃面”的面摊（上班族可真是辛苦啊）。在这种情况下，“好不容易登上了飞机，在飞机上坐着吃餐热的放松一下，下飞机还得接着忙”，就成了自然而然的想法。
新干线的经验：盒饭不一定要在车上配
传统上的飞机餐配餐流程，包括了制餐、配餐上机、机上加热、配送给旅客、旅客食用、餐盘回收等多个环节。其中，机上加热、配送给旅客、旅客食用、餐盘回收这四个环节只能在飞机稳定飞行的时候进行；而配餐上机则会延长飞机的过站时间（为了配合保洁工作，日本登机有时从尾部登机）。
航空公开的盒饭铺子
Pic from www.135editor.com
大家可能已经猜到了航空公司的做法。对，航空公司就是主动开起了盒饭铺子：
● 全日空在1986年成立了ANA Festa
● 日本航空在1991年成立了JALUX Bluesky
因此，在取消飞机餐的同时，航空公司也推出了引流措施：旅客持登机牌可以免费去这些盒饭铺子领取一份盒饭。这有力帮助这些盒饭铺子熬过了全家、罗森、7-11 三大巨头的竞争。
当时，为了吸引旅客，以“具有地方特色的空中盒饭”为主题，在“乌冬荞麦咖喱饭、寿司牛肉三明治”这些传统的盒饭选择之外，也开始大力宣传“空中盒饭”的特色业务。直到今天，这些“空中盒饭”当中，也有着相当丰富，且具地方特色的选择：
● 札幌机场提供北海道著名的帝王蟹和鲑鱼所做的寿司；
● 神户机场提供神户著名的但马和牛饭；
● 大阪机场提供猪排三明治和章鱼烧寿司；
● 东京机场提供鳗鱼寿司和玉子烧饭团；返回搜狐，查看更多